但過程非常曲折，包括李書福在內的整個展覽團隊有壹半人被德國大使館拒簽。當李書福再次申請簽證時，他終於被批準了，但德國人只給他六天的停留時間。吉利的展臺只設在非主流品牌展廳的壹個不起眼的角落。
中國自主品牌在海外受到冷落，這是壹個很大的打擊。但這件事堅定了李書福走向世界的信心和決心。
5年後的3月28日，在瑞典哥德堡沃爾沃公司總部，李書福與福特汽車公司前首席財務官李維斯·布斯(levis Booth)簽署了收購文件，吉利正式收購沃爾沃。他們握手擁抱，畫面定格。
吉利控股集團董事長李書福(左)和福特汽車公司前首席財務官李維斯·布斯(右)
這起籌劃了八年、耗時壹年多的汽車行業世紀收購案塵埃落定，“蛇吞象”的收購案壹時間名揚天下。路透社評論說，“這反映了中國汽車在國際汽車舞臺上的迅速崛起”。
時間來到2020年4月15日。在央視財經特別策劃系列節目《奮鬥2020:直擊復工行業前線》的《對話》欄目和網絡視頻節目上，吉利控股集團董事長李書福站在柯靈余姚工廠巨大的車間裏，與央視財經主持人陳偉鴻連線。
李書福回應了這次合並帶來的變化:十年來，沃爾沃全球銷量比2010翻了壹番，中國銷量增長了5倍，歐美市場全面增長。
這壹天，距離吉利收購沃爾沃十周年剛好過去兩周，次日(16年4月)，雷克薩斯迎來中國品牌發布三周年。
“領導”就是領導、引領；“克”是改變和突破的意思。
正如吉利收購沃爾沃時立下的大旗，李書福再次為Link定下基調——“我們的目標是讓中國消費者真正享受到合資品牌之外的技術和產品，價格公道，服務本地化，真正實現物有所值。”
經過十年的合作，吉利和沃爾沃今年2月宣布探索合並重組的可能性，未來可能組建更大的全球集團。這種合作的新局面，給林克的未來帶來了更多的想象空間。
“生於全球，開放互聯”，在取得吉利集團品牌推廣的階段性成果後，進入第四年更具挑戰性。
“爬上去肯定很難，但是妳覺得難的時候，就是妳在往上爬的時候。”吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在接受《創業邦》專訪時表示。
站在巨人的肩膀上:年輕的領導者“站在三歲”
2065 438+07 4月16日，上海車展前夕，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧正式宣布Lynk &；CO中文名:領克，首款車型領克01發布。
“吉利定位大眾品牌，與自主品牌、非主流外資品牌競爭；沃爾沃對標BBA等豪華品牌，拓展豪華市場；品牌的使命是與國外主流品牌直接競爭。”安聰慧在很多場合強調領克、吉利、沃爾沃三大品牌的劃分。
柯靈汽車余姚工廠(來源:官網)
當時，中國的汽車市場仍然保持著上升趨勢。中國品牌乘用車市場份額壹度攀升至三年多來的最高點，從2014年的34%上升至2017年的43%。
中國自主品牌正面臨壹個全新的機遇。沖出654.38+0.5萬元，直接和國外品牌競爭，已經成了* * *學問。而且在歐洲發布，計劃壹舉進軍歐美市場，成為這壹時期自主高端品牌的戰略方向。
2017年，奇瑞、長城攜自主高端品牌EXEED、WEY亮相歷史最悠久的法蘭克福國際車展。吉利的高端品牌Link也選擇在歐洲首次亮相。
然而，業界對這樣壹個高端的後來者有很大的疑慮。當時國內的汽車品牌雖然已經開始騰飛，但是市場反饋並不理想。作為前車之鑒，在全球獲得無數獎項卻毫無建樹回國的觀致，壹直在無休止地討論中國品牌突圍是否合適。
中國和全球市場還需要壹個全新的汽車品牌嗎？面對有百年造車歷史的歐美日品牌，領克有機會贏嗎？
柯靈汽車林傑對《創業邦》表示，品牌剛建立的時候，他們內部已經討論過很多次，但在仔細梳理了柯靈產品和技術的方方面面後，“我們認為柯靈有實力做這件事。”
“中國車企都有向上突破的夢想，吉利也不例外。”
帶隊前往2019 WTCR首站奪冠(來源:官網)
領克誕生的契機是吉利汽車集團收購沃爾沃汽車。林傑表示，“沃爾沃加入後，我們開始具備打造高端品牌的條件，離實現我們的夢想更近了壹步。”
沃爾沃的技術反饋和吉利的制造優勢，確實給了林克對標國外主流品牌的信心。
在技術層面，吉利和沃爾沃通過吉利汽車的CEVT共同開發了CMA基礎模塊架構和核心零部件，使領克具備了從A0到B的R&D能力..沃爾沃的SPA平臺進壹步擴大了領克開發的中大型轎車的實力和更加完善的產品布局。
此外，未來除了領克車型目前搭載的、沃爾沃共享的動力總成系統之外，還將逐步將沃爾沃汽車最新的動力總成技術、電氣化技術和自動駕駛技術引入領克的產品研發中。
得益於CMA基礎模塊架構的前瞻性和靈活性，力克在短短三年內迅速推出新產品。目前，領克已經構建了“SUV+轎車”、“燃油+新能源”和性能車的立體產品布局。
到2020年3月，累計總銷量突破27萬輛，成為國內最快突破20萬輛銷量的高端汽車品牌。在剛剛過去的4月，領克銷量達到10，156臺，同比增長約12%。
作為CMA框架下的最新作品，據林傑透露，3月28日，505套售價23.58萬元的LECK 05時光限量版預售壹空，開單僅6分38秒，LECK 05就售罄。
在中國汽車市場受疫情影響，壹季度中國品牌乘用車銷量下降47.3%的背景下，領克穩住了陣腳。
“這不是壹件容易的事情。高端品牌的建立不是壹蹴而就的。需要積累。妳要有堅定向上的信念。”
回憶起品牌創立的那些年，林傑坦言，這是壹條漫長的路，壹定要耐得住寂寞，尤其是在目前車市寒流的情況下，壹定要有壹個好的心態。
高端但不太冷，正直更讓人驚喜。
“也許市場不再需要壹個傳統的汽車品牌，而是需要壹個更有創新意識和精神的汽車品牌。”林傑表示，力克誕生於數字時代，創新對於力克來說就像呼吸壹樣自然而不可或缺。
吉利壹直強調“以客戶為中心”，沃爾沃強調“以人為本，客戶至上”，核心是圍繞消費者的需求。Link是雙方共同打造的新時代高端品牌，因此既有傳承，又有進壹步的延伸。林傑更喜歡用“出奇地正直”這個詞來形容柯靈骨子裏所刻的創新精神。
“守權”是指產品設計、研發、生產、服務體驗體系仍會按照汽車行業規律發展，但在營銷思路上，要突破思維的禁錮，出奇制勝。
三年來，克林品牌創造了多項行業第壹:第壹潮流品牌；第壹個線上線下同價體系的品牌；性能車第壹品牌。憑借沃爾沃的技術加持和獨特的營銷模式，領克走出了壹條獨特的創新之路。
比如在外觀設計上，克林壹改傳統汽車設計的沈悶，開創了“城市對立美學”的全新品牌設計理念。
在營銷層面，正如其品牌精神“挑戰壹切常規”，領克從最初的品牌命名就走了壹條與傳統汽車品牌完全不同的道路。
“中國講究方圓二字，衣領的LOGO由‘lynk & amp；Co由六個不完整的字母和壹個符號組成，在國產汽車品牌中沒有出現過。"
在林傑看來，標誌字母的缺角不僅是個性的體現，也是看待世界的新視角。它代表著無限想象的空間，代表著創意的創造和無限可能性的探索。林傑坦言，在給品牌命名和設計LOGO的時候，他們內部有過激烈的爭論，但在了解了品牌精神之後，大家最終還是做了決定。
林克汽車銷售有限公司總經理林傑(圖:創業)
作為互聯網時代的“原住民”，克林總是通過每輛汽車上的智能互聯通信模塊與世界相連。這種互聯網思維也體現在銷售模式上。從第壹款產品開始，就率先推出了限量線上搶購模式。
從領克01的時間限量版，領克02Funky的音樂版，領克03+的表演版，再到領克05的時間限量版，這款限量版車型不斷優化，成為開創行業先河的案例車型。如今領克產品越來越多，包括領克05在內的多款領克車型都成為了網上訂購的爆款。
基於此，疫情爆發後，克林能夠在短時間內建立起壹套完善的服務模式來應對變化。“疫情剛發生的時候，團隊真的有點蒙。我們開個視頻會議，討論壹下現在能做什麽？”林傑說，經過多次集思廣益，在2月18發起了“信守承諾賺壹千塊錢，為愛倍增”的活動。
用戶只需支付1元匯票即可抵扣2020元現金券購車。截至4月初，線上創新營銷已帶來2萬多單新單，其中單日最高新單3234單，取得了不錯的成績。
同時，領克為消費者提供“網上下單、網上看車、上門預約試駕、購車優惠、上門送車”等壹站式購車服務。這就解決了疫情期間消費者看車難、選車難、買車難的痛點。
雖然疫情帶動了雲賣車的發展，但線上營銷最終離不開線下合作，兩者的結合才是構建汽車時代互聯網銷售服務生態的關鍵。
鏈接中心自成立以來，建立了鏈接中心、鏈接空間、鏈接商城“三位壹體”的渠道模式，線上線下全面融合。其中，Link Center在傳統的汽車4S服務體系中加入了“Social(社交)和Share(分享)”屬性的6S模式。
截至目前，克林在全國布局了近300家克林中心和克林空間，基本可以覆蓋主流消費城市，未來還將繼續以補充的形式拓展渠道。
“領克壹直站在‘領克不只是壹輛車’的思維來推動創新。”林傑說。
全球領跑者:跑在百萬輛的路上。
中國的車企有壹個任何國家的車企都沒有的優勢——全球最大的汽車消費市場，並且連續28年保持高速增長。但對於自主品牌來說，也成為了壹把雙刃劍。
背靠龐大的汽車市場，中國汽車企業出海需求並不迫切。2001中國入世後，奇瑞、江淮等壹批自主品牌開始嘗試“走出去”，但近20年來，中國汽車出口量與跨國汽車企業相比少得可憐。
中汽協數據顯示，2013-2016年，我國汽車年出口量壹直穩定在70 ~ 90萬輛，增幅不大。直到2018年，汽車出口量才在2012年之後首次突破百萬，達到104萬輛。從出口分布來看，中東、南美、東南亞仍然是主要的海外市場。
然而，中國汽車企業始終無法進入歐洲這個世界汽車工業的發源地和大本營。進軍歐洲成了壹批中國汽車人最迫切的願望。
2016，柯靈出生了。“生於全球，開放互聯”，領克帶著吉利的全球化夢想再次向歐洲市場發起沖擊。根據其全球布局，領克的第壹站是沃爾沃在歐洲的本土市場。
2018年3月，領克02全球亮相阿姆斯特丹，領克發布“歐洲戰略”。其核心是首款進入歐洲市場的車型領克01PHEV將於2020年在歐洲市場正式上市銷售。
中國高端品牌的代表開始向歐洲，進而向世界推進。此時，與十幾年前相比，中國汽車企業的國際化布局已經有了很大的提升。
據中國汽車人才研究會研究，14中國汽車企業在海外設立了自己的R&D中心，12在海外建設了自己的生產基地，國際化經營布局初具規模。
吉利汽車和出行服務品牌(來源:官網)
今年2月，吉利沃爾沃又傳來喜訊，宣布可能合並重組，未來可能組建更大的全球集團。根據計劃，沃爾沃汽車和吉利汽車的現有業務將註入新公司，包括但不限於北極星50%的股份和力克80%的股份。
雙方合並後，品牌的“全球化”屬性將得到更加深刻的體現。“這對品牌來說是壹大利好。”林傑告訴《創業邦》。
壹方面，吉利沃爾沃重組帶來的協同效應和規模優勢，將為領克的全球化發展提供技術支持和資源支持。尤其是沃爾沃在歐美市場成熟的運營體系和市場經驗，將對品牌進入歐洲市場起到強有力的助推作用。
另壹方面，得益於吉利沃爾沃的合並重組，領克的全球新高端品牌定位將得到更好的體現，全球化步伐將更加穩健。
前不久，安聰慧對領克提出了更高的要求:領克未來的目標是百萬量級。“引領壹切規劃和發展戰略的根本目的是實現全球化的使命，成為國際市場上真正具有競爭力和聲望的汽車品牌。”
雖然對於這個2065，438+09年年銷量只有65，438+028，000輛的新品牌來說是壹個很大的挑戰，但是產品做好了，人員到位了，市場建立好了，只要大步走，目標達成了，可能只是時間問題。
2019年，林傑曾說:“2018年是領克產品的元年和磨合期，2019年是打基礎和練內功的壹年。”基於前兩年的市場培育，雷克薩斯自行車均價已經達到654.38+0.56萬元，在國外品牌徘徊多年的主流市場成功立足。
2020年，對於自誕生以來就定位合資企業的年利達來說，將真正進入自己的主場競爭階段。同時，走向世界，2020年也是克林開始全球競爭的關鍵壹年。
寫在最後
正如吉利控股集團董事長李書福此前所說，作為全球最大的汽車市場，在中國這個巨大的市場中，必然會誕生壹個汽車品牌與大眾、豐田競爭。
目前，這個任務落在了柯靈和他身後的吉利身上。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。