據國務院辦公廳下達的《關於延長2020年春節假期的通知》，各省市明確規定非必需行業企業復工時間不早於2月10日。
2月10日，我們走訪廣州市內14家汽車經銷商4S店，卻發現大部分展廳仍處於關停狀態，僅維修售後部門維持運營。
疫情之下，汽車銷售行業面臨重大考驗。
我們了解到，雖然壹系列車企與經銷商通過直播、3D/VR展廳等方式轉戰線上銷售，但絕大部分依然不能將線下環節從銷售過程中剝離，“雲賣車”幾成偽命題。
相比之下，擁有更透明、統壹的銷售價格體系，本來就基於線上搭建銷售體系的特斯拉、蔚來等“造車新勢力”或迎來機會。
“疫情令近兩年汽車市場連續負增長帶來的負面影響更加突出，車企需要在車型、市場營銷上下功夫。”2月10日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向我們表示。
大部分4S店展廳仍停業
2月10日13時許，我們走訪廣州市內包括奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪、廣汽豐田、壹汽馬自達、上汽通用雪佛蘭、上汽通用別克、廣汽傳祺、廣汽新能源、上汽榮威、長城哈弗、上汽通用五菱寶駿、零跑***14家汽車4S/5S店。我們發現，僅3家開放了展廳區域。
其中，僅奔馳店內有數位客戶，其余兩家汽車品牌歐拉和榮威僅有工作人員值班。
凱迪研究院2月10日發布的調查結果顯示，在中國汽車流通協會當日調研的全國1067家4S店中，目前***有302家復工和部分復工，總體開工比例為28.3%。
在未開工原因中：地方政府有嚴格審批要求的占68%，綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的占24%，其他原因占8%。
據分析，防疫物資的短缺也進壹步影響了4S店申請復工的審批。在已開工企業中，也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。
“我今天是來提車的，也提前咨詢了店裏的情況，銷售說沒什麽人、安全我才過來的。”在奔馳4S店，市民陳先生告訴我們。
據了解，奔馳店內的幾位消費者主要是來進行保養，看車、購車的基本沒有。
“旁邊的奧迪和對面的寶馬都關門了。不過即使我們開門了，來看車的也很少，壹早上都沒人。”奔馳4S店銷售阿華向我們表示。
值得壹提的是，雖然我們走訪的4S店大部分關閉了展廳，但大多依然維持著維修售後服務的運營。
傳統車企轉戰線上？效果壹般
展廳關閉，並不代表經銷商的銷售業務停擺。我們了解到，以寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華品牌就將戰場轉移到了線上。
“今天第壹場直播的主角，就是身後這部馥郁紅的寶馬X1。”2月10日13時，壹場由上海某寶馬經銷商的銷售顧問曾某主持的直播如約開播。約1小時的直播，包括了車型介紹、問答抽獎等環節，最終觀看人數定格為9729。
據悉，該場直播由寶馬官方安排，面向全國消費者。直播間推出兼具抽獎用途的“1元試駕券”，消費者購買後將由經銷商對接，類似的直播將會貫穿整個2月，覆蓋全系車型。
除直播外，3D/VR展廳線上看車是更多車企“雲賣車”采用的手段。
包括奔馳、捷豹路虎、東風日產、廣汽豐田等，均在官網或網購平臺搭建了3D/VR展廳，並通過宣傳手段引導消費者以此了解車型信息。
我們調查發現，雖然“雲賣車”手段多樣，但實際體驗依然與線下程序捆綁為壹體，與遠程購車的願景存在較大差距。
以捷豹路虎的線上旗艦店為例，在壹番詳細對比、咨詢後，客服告知我們關於價格的進壹步協商，還需要到線下門店詳談。
還有部分車企提供上門試駕服務，不過體驗壹般。
2月10日上午，我們向奔馳按要求提交預約後，截止發稿仍未收到相關工作人員聯系。
“汽車電商還不足以改變消費需求，當前環境下它有壹定的作用，但不會很大。“2月10日，工信部培訓中心汽車專家張翔向我們表示。
“疫情對於壹直不太火的線上銷售是個催化劑，這種模式得到壹定程度的推廣，也算是疫情的壹個‘功績’吧。”曹鶴告訴我們。
“造車新勢力”顯優勢
與傳統車企相比，由於擁有更為透明、統壹的價格體系，同時銷售體系基於線上模式搭建，以特斯拉、蔚來為代表的“造車新勢力”正展現著自身優勢。
“只要提供身份證正反面、姓名、手機、郵箱等信息，再交2萬元定金，我就可以幫忙操作訂車排產了。”2月10日，廣州某特斯拉門店銷售顧問鄧小姐表示。
鄧小姐告訴我們，特斯拉車型的價格線上線下是統壹的，通過社交軟件付款買車素來是其主要銷售手段。
蔚來汽車的銷售模式也與特斯拉類似。同日，蔚來銷售顧問林先生曾告訴我們，消費者自行下單買車的步驟與到店買車是壹樣的，“到店了我們也就是幫忙在同樣的app裏操作而已。”
另外，只做電動車的“造車新勢力”相較傳統車企還擁有供應鏈較短、較靈活的優勢。例如特斯拉，其上海超級工廠已經於同日下午開始復工，成為國內最早壹批復工的車企之壹。
“造車‘新勢力’乘著這股東風，會比傳統汽車受益大的多，但最終拼的是品牌。只要出現壹點負面的東西，就會被放大，”曹鶴向我們分析道，“本來今年就是結構調整的重要壹年，壹些車企快做不下去了，在疫情影響之下，這個進程會加快。”
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