當然馬上會有人站出來說這是簡單的搭配問題，赤裸裸的簡單搭配。日系車的簡單匹配確實有問題，但可能不是因為簡單匹配才沒有鎖止功能。歐美會有法律法規明確要求汽車不能配備自動鎖止功能，或者必須配備聯動裝置，也就是說要保證車門在緊急情況下能夠打開。
自動鎖定功能並不是什麽高級配置，也不是什麽高科技。早在20世紀80年代，日本車就配備了鎖止功能。鎖車功能確實有優勢，比如防止壹些搶劫案件的發生，如果車內有小孩，避免開車時小孩打開車門的危險。但是隨著時間的發展，為什麽會取消鎖車的功能呢？
其實行車的鎖止功能還是有壹些弊端的，主要是考慮到在危險情況下，自動鎖止功能會導致車門無法打開，耽誤最佳救援時間，可能會造成不可挽回的後果。這也是歐美禁止行車鎖止功能的原因，使用自動鎖止功能必須配備聯動裝置。如果我沒記錯的話，港澳也會有這方面的限制。目前大部分日系車還是有這個功能的，只需要在4s刷壹下就可以調整了。妳也可以在網上購買OBD自動鎖定裝置，價格幾十美元。
關於自動鎖定功能，毫無疑問，它在安全的情況下是實用的。但在壹些特殊情況下可能會適得其反，這也是日系車不具備自動鎖止功能的原因。如果妳小心駕駛，而且車裏經常有小孩，那麽自動鎖止功能還是有意義的。對於沒有自動鎖止功能的汽車，大家要學會使用兒童鎖。顧名思義，兒童鎖是為了保護兒童而設計的。門的壹側會有壹個兒童標誌。打到鎖位置關車後是不可能在車內打開車門的，可以防止兒童在車內打開車門的問題。
為什麽大部分日系車不裝行車鎖？看到這個問題，我可以認為是建議日系車偷工減料吧？這真的是日系車的錯誤。其實現在很多品牌車輛都隱藏了這個功能！也確實如其他回答者所說，是歐盟簽署的禁止自動鎖定令造成的！這是毫無疑問的。當然，這個功能大部分是保留的，只是隱藏起來了。有些可以自己調整，有些需要4S刷！我們國內的4S店做生意很好，不可能免費刷。
沒有自動鎖止不代表日系車在偷工減料。雖然開車沒有自動鎖，但是很多日系車都有“壹鍵鎖”，有的按鈕在車門上，有的在中控上。所有具備這種“壹鍵鎖車”功能的車都有硬件支持實現“行車鎖車”，區別只是壹個“自啟動程序”，所以雖然沒有行車。
如上所述，歐盟確實已經禁止銷售自動鎖車，其他許多發達國家也做出了回應！目的是防止發生意外時門被從外面打開？有些邏輯問題我還沒想通！
壹:歐洲人開車不鎖門嗎？就算上了高速公路也不鎖嗎？誤開門怎麽辦？
第二:既然取消了“鎖死”，為什麽還要保留“壹鍵鎖死”(活動)？禁售的目的是方便外面的救援人員在發生事故或危險時快速打開車門，但這種“壹鍵鎖”仍被保留。如果是業主自己鎖，難道不會也影響從外面打開嗎？廢除車上的鎖有什麽意義？
總之，隱藏自動鎖的功能並不是日系車獨有的，其他大部分品牌的車也都是隱藏的，這真的要看日系車了。這東西不先進，不值錢！它確實被歐盟和其他國家禁止。這不是謠言！歐盟的重點是什麽？保持主動鎖定，禁止自動鎖定？是因為真的出了問題，車企能順利把責任推掉嗎？(車主自己鎖造成的悲劇與車公司無關？)真的不知道為什麽，請懂的朋友說壹下！
外行人可能不太明白，車上的鎖是什麽？行車鎖，也叫速度感應自動鎖，是壹種電子裝置。當車速達到電腦設定的速度時，車門的鎖止按鈕會自動按下，防止車門被意外誤開。該設定值壹般為10-20km/h。
聽起來鎖車大有用武之地，對我們的安全起到了無形的保護作用吧？但是，不要誤以為日系車不鎖就有多爛。有很多因素。而且在80年代之前，日系車基本都有自動鎖止功能。
官方的解釋是，後來發現自動上鎖的功能弊大於利——壹旦汽車發生事故，如果車內人員昏迷，車門變形，無法從裏面打開，救援人員就要用電鋸切割門鎖或砸碎玻璃才能打開車門，這樣很可能會錯過最佳救援時間。
這個理論來源於美國的壹個火災案例，日本汽車廠商也表示被事故受害者家屬起訴，損失了巨額資金。所以大部分日系車都取消了自動上鎖的功能。
壹個說就是因為這個原因取消了車上的鎖，我們市民不幹了。各地的反應全是冷嘲熱諷——“什麽叫為了安全”“就是為了減少分配”“簡單分配”“為了利益”等等。有人說，如果事故發生時車主是清醒的，車鎖根本不會成為逃生障礙。
有人說司機失去意識的事故通常是嚴重事故。這個時候打不開門更多的是因為車門變形而不是門鎖，很多門鎖在車門變形的時候會自行解鎖。無論人們如何提出看似客觀的理由來反駁日系車解鎖的行為，但依然透露出歷史積澱的民族情緒。
鎖車這麽小的裝置要多少錢？說日本廠商為了節約成本，在換算不到20元的情況下增加利潤，取消車上的鎖，真是可笑。而且在日本，安裝行車鎖確實是多此壹舉，弊大於利。
這裏的“弊大於利”指的是日本——大家壹致認為，日本的治安和民眾生活的自律程度在亞洲首屈壹指，劫車案件更是少之又少。所以對於日本人來說，沒有必要為了防盜而鎖車，還不如拆下來增加遇險時的安全性。同樣，我國臺灣省頒布的“第二階段安全條例”也規定，汽車車門不得使用自行車鎖功能。
只是鑒於中國目前的國情，在壹些治安差，搶劫案件遠多於車禍的地方，鎖車自然大有用武之地。
目前豐田、日產、本田的日系車都沒有配備鎖止功能。其他很多日系車都有這個功能，只是原廠車不開啟這個功能，可以根據車主需求選擇是否開啟自動鎖。
2007年之後生產的福克斯沒有默認的自動鎖止功能，它必須轉移到4S的壹家商店。壹些4S商店還要求用戶填寫免責聲明。(兩匹馬)
行車鎖是指當車速大於壹定限度時，汽車門鎖自動上鎖的功能。
早在上世紀七八十年代，日系車基本上都裝了鎖。現在很多日本公司都禁止出廠時鎖車。其實功能還是支持的。例如，日產的某些車型在4S可以免費鎖定，但需要簽署豁免協議！
也就是說，鎖車基本沒有成本。其實只是壹個電子芯片加工指令，我們網上買的鎖緊裝置基本都是幾十個。沒有什麽高科技含量。
在實際使用過程中，如果車鎖被鎖住，壹旦發生車禍，車內人員昏迷，全車斷電，可能會延誤救援時機。因此，美國、歐盟等國家都頒布了禁止使用行車鎖的法律。如果要使用行車鎖，必須要有額外的平行聯動裝置，當安全氣囊爆裂時會自動開鎖。但是現實中有很多車型即使碰撞很嚴重也不壹定會打開氣囊。日本汽車制造商也表示，他們因汽車上鎖而被事故受害者家屬起訴，隨後損失了巨額資金。
個人認為鎖車功能有壹定的好處。上鎖後，可以防止因忘記鎖車而造成的事故。比如單身女性開車不鎖車，副駕駛可以突然打開進行搶劫等危險活動，也可以防止兒童意外打開車門制造危險。紅燈亮的時候，副駕駛突然被拉走。這種情況還是很有可能的。
如果對功能有需求，就應該繼續開發安全的方式，而不是噎著吃！日本人這種保守的做法，有時候讓人無法理解！
簡單來說，就是人家跟國際接軌。早期的日系車大部分都有鎖死鎖，老卡羅拉還在，後來的卡羅拉沒了。因為後來美國法律要求不能自動鎖車，因為事故車內很多人只是昏迷不醒，並沒有死亡，但是如果車著火了，車外的人只有1-2分鐘的救援時間。如果鎖上了，基本上就出不來了。所以美國法律規定車輛不能自動上鎖。這種鎖死也救不了被活活燒死的人，中國也有。所以，如果這款車符合國際標準，壹般會取消自動鎖止。如果這款車更多的是為了滿足國內需求，大部分都會配備。
其實就是簡單的搭配。發生事故後不容易開鎖，會增加成本，所以幹脆不提供。看看有多少日系的四門壹鍵窗，晚上門鈕不亮！
當然，他們說也是為了安全。孩子很容易被夾在壹個有壹個按鈕的窗戶裏，有燈的按鈕很容易發熱自燃。歸根結底還是成本問題。
很多人不知道開車鎖車的真正含義。開車時鎖死是車速達到15 km ╱ h時自動鎖死，這種自動鎖死意味著車外的人無法打開車門，是壹個很好的安全配置。
在自動上鎖的情況下，坐在車內，無論是前駕駛座、副駕駛座還是後排，都可以在車內打開車門，除非車門壹側開啟了兒童鎖功能。
說車有這個功能，掉水裏打不開門，都是扯淡！
但是每個車廠的安全理念都不壹樣！
大眾鎖上門後，車內四個門都可以打開。大部分日系車鎖上門後除了主駕駛門都打不開門。
大眾的思路是遇到緊急情況和事故盡快打開車門疏散，而日系車強調的是平時乘客的安全和防止誤開門！
自己判斷哪個更合理！
我的車是2012鈴木鈴木蘭姆，開車時不自動上鎖。妳可以從駕駛位置手動鎖定四個車門，但如果妳在停火後重新啟動，並且四個車門同時解鎖，我試過幾次。的確，我經常在新聞裏看到壹些高檔車發生事故時車門打不開，導致人員死亡。總覺得開車鎖死不是好事，現在看來是真的！把車鎖在裏面很方便。手動拔出時可以鎖門，拔出時可以開鎖。車上裝有兒童鎖，孩子按下按鈕無法從裏面打開。這個設備非常安全！大人下車後可以隨時從外面打開，安全實用！這款車的備胎是全尺寸的，更換方便，更換後不用擔心行車安全！
原因是日系車其實很落後。
日系車的電子系統還是很原始的，大部分都是孤立的系統。這並非沒有好處。優點是有故障，故障點容易分離。所以日系車的保養比較簡單，不需要太多的專業培訓，也不需要太多的專業儀器，就能勝任保養，保養成本低。
相比之下，歐系車在整車系統電子化方面非常先進。現在的日系車在電子系統的集成上還不如20多年前的德系車。
德系車的電子系統是通過網絡集成的，所以整車的機電聯動非常容易實現，很多功能都可以通過軟件定制來解決，這也是為什麽大眾車主可以借助大眾的配置軟件自行解鎖被屏蔽的功能。
當然，這樣的設計，汽車電子系統是非常復雜的。沒有專業的培訓和特殊的工具，普通的路邊修理工很難清除障礙物。
歐系車用速度聯動鎖車很簡單，不需要額外的費用，而日系車用分離系統，就比較復雜，需要額外的費用。
所以日本人為了節約成本，取消了自動鎖定功能，其他都是借口。
妳問消費者要不要自動鎖定功能。答案是肯定的。發生事故自動上鎖比沒有這個功能不安全嗎？答案是否定的。不能自動上鎖，停下來遇到小偷小摸就危險多了。
從原理上來說，鎖車的功能並不復雜，也不會導致廠家產生不必要的安裝設備的費用，也就是說不會有成本。因為大部分汽車都可以通過廠商的軟件在車載電腦中調出這個功能。所以如果不是成本和利潤的問題，就是責任的問題。試想壹下，如果車輛發生故障，比如全車突然斷電，或者車內人員昏迷無法從裏面打開車，外面的人進不去，就會耽誤救治時機，給車內人員帶來更大的傷害。還會給廠家帶來可能的訴訟，比如起訴車內乘客設計缺陷。從而給制造商造成損失。所以我覺得有可能廠家出廠的時候沒有意識到這個功能。以上完全是個人觀點。不喜勿噴
看到很多朋友都在批評日系車節約成本，確實日系車在節約成本方面有很多黑歷史。影響行車鎖止功能的除了成本還有其他因素。
所謂鎖止功能，就是當汽車達到壹定速度(壹般為5-15 km/h)時，所有車門自動鎖止。主要對車內有小孩的乘客起到保護作用，防止不懂事的小孩在汽車行駛時打開車門扳手。
早期的日系車大多都提供了自動鎖止功能，但在實際使用中，自動鎖止可能會導致碰撞中無法第壹時間打開車門，尤其是因為碰撞導致自動解鎖裝置失效，會耽誤救援時機。後來在低端機型上減少了。還有壹些檔次稍微高壹點的車，也有緊急剎車和碰撞或碰撞的自動解鎖功能。
上圖是歐盟官方對自動鎖定功能的描述。為了避免逃生和救援的麻煩，歐洲法律規定將取消行車自動鎖定功能。只有部分豪華車專門設計了安全氣囊和車鎖的聯動裝置，碰撞後可以自動解鎖車門。後來這種裝置已經普及到大部分德系車上。
自鎖功能如果配備了急剎車，遇到碰撞自動解鎖，是壹個非常不錯的配置，但是如果沒有配備這個自動解鎖功能，效果就有喜有憂了！