據公安部統計，2003年，我國中小學生交通死亡人數高達4104人，占總數的3.9%。受傷人數為19196，占總數的3.88%。
據調查分析，我國中小學生交通事故的主要類型有:騎車違章、行人違反交通規則、校車事故等。
現象1騎車違章
寶寶是運動愛好者，騎獨輪車表演特技是必須的，這也讓他在上學路上騎自行車的速度非常快。有壹天，壹輛從巷子裏沖出來的車把他撞倒在地，嬰兒失去了雙腿。像嬰兒壹樣在馬路上飆車、騎自行車高速行駛，已經成為城市學生交通事故的壹個重要方面。在上下學的路上，壹群群學生侵占道路，打架鬥毆，肩膀上騎自行車，打散車把，隨意橫穿馬路。道路狹窄，速度快，互相追逐，讓越來越多的學生死在車輪下。
對策:據統計，90%以上的學生交通事故都是由於車輛在接近時突然橫穿馬路、亂走造成的。筆者認為，有必要加強國民教育，以應對汽車時代的到來。在我國，對於由此引發的交通事故，除了批評、教育、安撫之外，並沒有強有力的措施來保證。
點評:在美國，中小學生騎自行車有自己的規定和要求。由於美國涉及自行車交通的事故，60%的兒童頭部受傷。因此，許多州都制定了與佩戴頭盔相關的法律。加州規定18以下兒童騎自行車必須戴頭盔，阿拉巴馬、佛羅裏達、佐治亞、馬裏蘭、田納西等州規定16以下兒童必須戴頭盔。雖然上述做法沒有防止事故發生，但傷亡人數卻明顯減少。
現象2行人違反交通規則
行人違反交通規則在中國相當普遍，這也是中小學生交通事故的主要原因。壹項針對8省市中小學幼兒園安全管理的調查顯示，違反交通規則是中小學生受傷的首要原因。安全問題最容易發生在上下學的路上。對比顯示，中小學生遵守交通規則的意識高於成年人，過馬路時經常看到成年人拉著孩子過馬路。大多數孩子在這個時候會停止父母的行為，但是很多孩子還是跟著父母，這說明父母對孩子起了不好的帶頭作用。專家建議家長和孩子都要參與安全教育。此外，雖然很多地方的中小學生放學後都有交警或老師護送，但學生在路上打鬧引發的交通事故也不在少數。
對策:前不久，山西沁源特大交通事故給人們敲響了警鐘。車禍引發的交通事故，每年都會“毀掉”無數中小學生的生活。從某種角度來說，速度是關系到生死的重要因素。研究表明，被以40英裏/小時(40英裏/小時)速度行駛的車輛撞倒的行人可能會幸存85%。調查顯示，校門200米範圍內是中小學最容易發生安全事故的場所之壹，交通事故占絕大多數。為了解決這個問題，近年來，我國交通管理部門在學校周邊增設了很多禁行標誌，劃出人行橫道，優化信號配時，取得了壹定的效果，降低了學校門口交通事故的發生率。
點評:發達國家制定法律懲罰讓兒童處於危險中的司機。為了減少美國青少年的駕駛事故，很多州都通過了逐步發放駕照的法律。根據這項法律，青少年必須通過壹系列嚴格的步驟才能最終獲得駕照。壹些州還制定了更嚴格的法律，限制青少年可以開車的乘客數量，或者禁止他們在晚上開車上路。“安全上學路線”是壹項行之有效的工程，不僅在美國得到了推廣，還被英國、澳大利亞等國效仿。
現象3校車事故和車禍
22節車廂裏擠了58個人，這是報紙上的報道。壹天下午，南方某市交警支隊二大隊兩名民警在某路段巡邏時，發現壹輛普通公交車有超載跡象。攔截檢查發現，該客車核定載客22人，實際載58人，其中小學生55人，超載率163%。與此同時，公交車的行駛證上的年度簽名竟然是偽造的。經核實，該公交車為該市某小學的校車。
捕獲了三個重載。據悉，壹輛校車在運送學生時被交警查獲，發現超載7人。當時司機說，他不知道臨時號牌車不能載客，而且因為學校另壹輛校車壞了，他帶班去接學生。據該負責人介紹，這是該校繼前兩次查處超載11人、超載54人後的又壹次違法行為。
以上只是作者從媒體上隨機摘錄的片段。據統計，車輛超載引發的事故占學校交通安全事故的絕大多數。記者在采訪和暗訪中發現，壹些民辦學校的校車嚴重超載:很多人只能坐20多輛車，擠三四十人，有的甚至坐50人。有的私立學校是這樣解釋的，因為學生比較少，有的可以坐壹起，比如兩個大人坐壹排，三個學生坐壹起。所以人雖然多，但都是固定座位，不壹定站著，也不會超載。
不少學生家長指出，很多私立學校的校車基本都是租來的，這些車輛並沒有根據小學生的身高和年齡特點配備低扶手和靠背。對於兒童來說，車輛哪怕是輕微的晃動都有可能使其摔倒，甚至造成傷害，因此不適合小學生乘坐。但在壹些地方，由於經濟條件限制，學校交通安全存在巨大隱患。比如在貧困地區，因為路途遙遠，很多學生都是乘坐農用三輪車等交通工具去上學。很多家長知道危險，但是為了學習，不得不讓孩子坐這輛車。
對策:加大對校車的投入和管理。近年來，在中國政府的關心和支持下，各級各部門在加強合作、保障中小學生交通安全方面取得了壹定成績。北京等地加大投入，為大部分學校配備了校車，並對校車司機進行了嚴格的考試制度。失敗的人永遠不允許上路。由於新裝備的校車車況較好，校車統壹管理，近年來北京等地的校車安全事故明顯減少。
點評:歐美日很多中小學生都是坐校車上下學的。統計數據證明，這種運輸方式也是最安全的。美國對校車的機械和內部結構要求很高，高速公路交通安全委員會有35項適用於校車的機動車安全標準。紐約和新澤西是最早通過法律規定校車必須配備安全帶的國家，加州、佛羅裏達州和路易斯安那州也通過了這樣的法律。在阿拉巴馬州，只有擁有CDL(商用駕照)的司機才有資格成為校車司機，上崗前必須完成教育局規定的12小時的安全教育課。
大量事實表明，降低學校安全事故發生率的關鍵問題在於教育。記者通過對部分地區安全教育現狀的分析發現，安全教育做得好的地區和學校，安全事故發生率明顯低於沒有或沒有做好安全教育的地區和學校。這樣的例子有很多:父子或母女壹起過馬路，往往是父母違反交通規則要過馬路時，被孩子攔下，告知要遵守交通規則，而有些孩子的違規行為，大多是受父母行為的影響。從這個意義上說，在加強學生安全教育的同時，也要加強家長和社會各界人士的安全教育。通過增強全民交通安全意識，提高抵禦和預防交通事故的能力，讓全社會都來關心學生的安全。
壹項調查顯示，雖然我國大部分地區都開展了安全教育，但很多都流於形式，效果不佳，效果不理想。這種現象多見於縣城、鄉鎮、農村學校。專家建議，安全教育應結合實際，通過案例分析引導學生討論、分析和解決安全問題。(記者李曉偉)