水域船舶火災風險調查報告

在我們的日常生活和工作中，報告對我們來說並不陌生，報告中提到的所有信息都應該是準確的。那麽怎樣的舉報才是有效的呢？以下是我整理的壹份水域船舶火災風險調查報告，供大家參考，希望對有需要的朋友有所幫助。

1.船舶消防法

1.1船只的分類

船舶是浮動的建築物和經濟實體，具有噸位高、客(貨)量大、速度快、續航時間長等優點。船舶有數百種，分為運輸類、工程類、漁業類、海洋開發類、港口類、軍艦類等，其中應用最廣泛的運輸船舶分為客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船。

1.2與消防有關的船舶特性

1.2.1中可燃物質較多。

在現代船舶的生活和工作艙室中，艙壁、甲板和天花板都是由膠合板、pvc板、聚氨酯泡沫、化學纖維等易燃材料制成的，房間內的壹些家具、地毯、窗簾和床也是由易燃材料制成的，所以火災荷載相當大。

1.2.2貨載客量大。

普通貨船1-2萬噸，散貨船1-1萬噸，油輪和液化石油氣船壹般1-20萬噸，最高50萬噸。客船通常運載數百到大約兩千名乘客。

1.2.3燃油儲備大。

在各種交通工具中，船舶的燃料儲量最大。船舶主要是汽油、柴油、重油，還有輔機等機械設備的燃料，還有很多潤滑油。尤其是萬噸級以上的遠洋船舶，燃油儲量是船舶載重量的10%。比如壹艘10萬噸的貨船，燃油儲備8000到120xx噸，相當於壹個小型油庫。

1.2.4具有很強的導熱性。

船體采用鋼板，導熱性比較強。起火後五分鐘，當溫度可升至500-900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導熱系數很高的物質，極易引燃鄰近或靠近船體的可燃物質，從而使火勢擴大。(在火災發展條件下，生活和服務處所的平均溫度為700-900℃，機艙內為800-1000℃，貨油艙內高達1100℃。但當溫度在650-700℃時，艦船的鋁合金部件會熔化，當溫度大於900℃時，銅質部件也會損壞。)

1.2.5的結構比較復雜。

受船體尺寸的限制，船舶結構緊湊而復雜。壹艘萬噸貨船上有幾十個用途不同的艙室，還有很多通風孔和樓梯。艙內的通道和樓梯都比較狹窄，大部分艙門和入口只能容納1人。船舶類型多，結構不同，艙室和機械設備的分布也不同。在火力條件下，作戰人員很難發現情況，從而影響作戰行動。

1.3船舶火災的特點

船舶火災是高層(樓)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環境的綜合體，具有化工、油罐(池)、倉庫、住宅、人員密集場所火災的難點。另外，滅火需要在水上進行，所以船舶滅火具有難度大、損失大、影響大的特點。

1.3.1很難放出來。

撲滅船舶火災的難度遠遠大於陸地火災，尤其是海上火災，很難被其他船舶救起。有時即使有鄰船，由於風浪或火焰燃燒，鄰船也很難靠近；水上消防船(艇)難以及時到達實施有效救援，陸上消防隊無法及時趕到增援。此外，由於船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員疏散困難、滅火難度大等原因，船舶火災難以撲滅。當通道被火災堵塞時，很難從幾個方向接近火場進行救援；同時，由於火災形成的濃煙、熱輻射和熱對流，消防員往往無法靠近；船上的滅火劑壹旦撲滅，就無法補充，不像陸地可以得到四面八方的支援；滅火時，船艙內大量進水，可能導致船只傾覆、沈沒等獨特的不利因素，滅火難度相當大。

1.3.2重大損失

現代船舶正朝著大噸位、高科技、豪華舒適的方向發展，壹艘船的造價是昂貴的。壹艘船的造價幾千萬到上億元，船上的乘客和貨物都比較集中。船舶火災造成的人員傷亡，船舶和貨物的直接經濟損失，沈船占用航道、碼頭、汙染水域造成的經濟損失都是相當巨大的。

1.3.3影響大。

不利的船舶火災處置容易導致群死群傷。除了給國家財產和人民生活帶來嚴重危害外，還直接影響到國家的政治、經濟和外交。如“千島湖”火災、“1124大順”沈船事故，在黨和國家造成了十分惡劣的影響。

2.2.xx水域船舶火災特點及消防力量概況。

2.1xx水域船舶火災情況

據不完全統計，自20xx年以來，xx***共發生各類船舶火災60余起，其中影響最大的有:20xx年6月7日，xx港船閘船廠為日本建造的5000噸級散貨船“廣輪”在壓載艙油漆過程中發生爆炸，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當艱巨。此前，1995年2月24日，1996年10月2日，65438+12，啟東呂四漁船起火，* * *燒漁船9艘，死2人。

2.2xx地區消防力量概況

就xx而言，有四支水上消防力量:長航公安消防、地方海事、公安海警支隊、地方公安消防支隊，此外還有船舶消防力量。目前沒有消防船，但有三艘拖火船，船(艇)攜帶的滅火劑是8噸泡沫，專業滅火隊伍非常薄弱。而陸上消防隊參與水上滅火救援受交通條件制約，往往導致到達時間晚、增援間隔時間長、人員裝備到位時間長、滅火救援環境差，滅火救援工作難度大於陸上。

3.艦艇作戰的戰術指導原則。

3.1以人為本，保命重要

“以人為本，救死扶傷”的原則是指在滅火過程中，要以確保被困人員的安全為基本前提，最大限度地保障救援人員的生命安全。這壹原則在火災中的應用就是盡最大努力疏散和挽救生命，遏制群死群傷的發生。首先要用廣播安撫被困人員的情緒，在船方或消防人員的引導下有序撤離，防止出現恐慌、擁擠和跳河(海)的情況。在疏散和營救人員時，應首先營救和疏散受火災和煙霧嚴重威脅的人員，其次是下風向和上甲板人員。特別是在偵察中，要引導清醒的人盡快脫離危險地帶。船舶滅火救人的主要方法有:壹是利用繩梯、移動消防梯等方法將人員疏散到碼頭或其他安全的地方；二是利用逃生孔等緊急通道將人員疏散到安全甲板。

3.2因情施救準確迅速

“根據情況，準確、迅速地進行救援”的原則是指以最快的速度，在最短的時間內進行滅火和營救被困人員。這就需要科學的偵查手段，及時全面地了解火場情況，根據火場實際情況，果斷決策，合理用兵。火災偵察是全面了解火情的重要途徑，是正確實施消防決策的重要保證。火災偵察主要有外部偵察、內部偵察、詢問內部人員等手段:外部觀察、詢問內部人員。需要初步確定:火災位置、燃燒範圍、火勢發展方向；被困人員；船舶靠泊方向與風向的關系；了解初期火災處置。深入內部偵察。要進壹步摸清:被困人員數量和現狀；燃燒物質的性質、起火的位置和範圍；火勢蔓延的主要方向；攻擊道路和救援通道；是否有爆炸危險；固定滅火系統是否完好等。

3.3加強防護，防止人員傷亡

“加強防護，防止人員傷亡”的原則是提高戰鬥人員的安全意識，在船舶滅火過程中為其配備所有防護裝備。船舶火災壹般需要較長時間才能撲滅，應加強對機艙、船舶建造、貨油艙、駕駛臺等關鍵部位的監控。防止發生爆炸、傾覆等事故。要組織長期在壹線的戰鬥人員定期輪換，采取防護措施，防止中毒、燒傷、凍傷、溺水等事故發生。深入偵察和內攻，必須組織嚴密，人員精幹，每組兩人以上；穿戴防護用品，攜帶照明設備，指定進出時間和聯絡信號，雙手交替扶著欄桿安全行走。充分發揮引導繩、救生照明線甚至軟管線的引導作用；進入高溫艙滅火的指戰員要在噴射水槍的掩護下進行偵察和打擊，確保行動安全。滅火時，應控制登船人數，並隨時檢查船的平衡，防止發生沈沒或傾覆事故。鋪設軟管時，應將軟管固定牢固，以免軟管掉落砸傷水槍手。要避免盲目噴水和過度噴水，利用船舶排水系統排除船體內部積水，防止船舶傾斜、沈沒和水毀。當船舶在滅火過程中有傾斜危險(15度)，排水扶正效果不明顯時，可向高於水面壹側的壓載艙註水，或在甲板上加壓鋼錠，或向艙外傾倒貨物，用鋼纜牽引，用頂推船推動，從而改變船舶的傾斜度，扶正船舶，防止失事船舶傾覆。

4.各類船舶的消防要點

4.1.機艙滅火要點

4.1.1機艙火災的原因和特點

機艙內有大量的自用油，有許多油箱、油艙、輸油管道和高溫高壓設備。起火的主要原因是燃油、機油跑、冒、漏、滲後，遇到過熱的機器或電火花。

機艙火災的特點是蔓延速度快，容易蔓延到相鄰艙室(未隔熱的艙壁)，通過敞開的門、人孔、開口和通風管道傳熱，促進了火勢的蔓延。易爆炸(油罐、油箱、鍋爐、氣瓶)；煙霧很重，能見度很低。

4.1.2撲救機艙火災戰術行動要點

撲救機艙火災的攻擊路線主要包括機艙左右舷出入口；機艙甲板的緊急通道；如有必要，分解船體結構，開辟攻擊路線。主力要占領機艙左右艙出入口，深入機艙滅火，冷卻主機、輔機、油箱、艙壁；為防止火勢向上層建築和相鄰艙室蔓延，應及時向上層建築、生活甲板和相鄰艙室安排攔截和防禦力量；利用機艙天窗的有利地形，自上而下噴灑噴霧水，降低燃燒強度；組織強通風排煙，打開工棚、窗戶、煙囪上部通風口，利用移動設備送風或排煙。

機艙小面積燃燒時，深入機艙，直接用手提式滅火劑或霧狀水滅火。當機艙某壹甲板大面積燃燒，火勢開始向機艙上部平臺或下部蔓延時，對機艙內的主機、輔機、燃油(滑)油艙(櫃)、鍋爐等設備構成威脅。其滅火力量應布置在各甲板出入口並深入機艙平臺，近距離向火焰噴射泡沫或噴水，冷卻主機、輔機、油艙(櫃)和艙壁，防止火勢向上蔓延至上層平臺或船舶。當機艙內火勢猛烈，無法強攻機艙時:

A.準備封艙滅火:關閉機艙內的通風器、出入口、通風孔、吊頂窗、煙囪兩側的百葉窗，以減少機艙內的空氣流通，盡快疏散機艙內人員。

B.封艙滅火:開啟船上固定式滅火裝置，向機艙內噴灑高倍數泡沫、哈龍、二氧化碳滅火劑，或在機艙兩側出入口使用移動式高倍數泡沫發生器，同時向機艙內註入高倍數泡沫進行滅火。

c、消防人員布置在靠近機艙和天花板開口的船樓船艙內，用噴霧水槍冷卻保護，防止熱傳導和對流引起新的燃燒。選擇緊急撤離路線，緊急情況下撤離機艙:機艙失火後，煙霧較濃，視線較低，難以區分通道和出口。

4.2、船舶建築消防要點

4.2.1.造船火災的原因和特點

引起船樓火災的因素主要有兩個:壹是船樓上所有的保溫層、圍板和設備材料中都有相當數量的可燃物質，船側、艙壁和天花板的內襯和金屬層之間的空間裏也有通風系統的各種管道、電纜和風管。二是用火不慎，電器設備故障，違章焊接作業。

造船火災的突出特點是火勢向上蔓延，很難找到火源，直接威脅到機艙。

4.2.2造船消防戰術行動要點

船舶建造消防的主要撲救方向是控制火勢向船舶建造的上部和水平方向蔓延，保護機艙、控制臺和駕駛室。視情況采取從上攔截，兩面夾擊，內攻滅火，冷卻機艙的戰術。主要攻擊路線是通過固定的上下梯或消防梯進行攻擊；利用碼頭的起重設備進行攻擊(利用碼頭上的裝卸吊車在吊鉤上掛壹個吊桶，消防員用軟管和水槍連接，站在吊桶內，吊車將消防員吊到空中，靠近船樓進行滅火)；徒手爬上去攻擊；如果停靠在碼頭，可以用登山車或者雲梯車攻擊。

主力應部署在下風向布置水槍陣地，阻斷火勢發展；在燃燒室及其周圍上下布置動力，阻止火勢蔓延；重點為駕駛臺和機艙設置力量；如有必要，部署力量或打開固定滅火系統保護機艙。步驟:

首先，關閉機艙內所有儲罐(櫃)上的截止閥，切斷電源，停止各種機械設備的工作；

二是機艙內所有人員迅速撤離；三是開啟固定式滅火系統。

初期，滅火的主要手段是關閉通風孔和門窗；在著火層左右甲板布置力量，深入船樓滅火。在發展階段(某艙大部分燃燒)，應在著火層的上甲板設置水槍陣地，防止火勢向上蔓延；在著火樓層左右甲板布置兵力，以門窗為水槍陣地，強行內攻，以攻代攻滅火；布置水槍，防止火勢沖破門窗，從外向上蔓延。暴力階段(立體火力已經形成)。如果在碼頭停靠；使用碼頭起重機將消防人員吊至空中；並接近造船廠滅火；使用雲梯車、叉車和噴霧車滅火；在水上，利用消防船(艇)上的升降臺和水炮滅火；外焰熄滅後，選擇突破點，實施內攻，層層消滅；當有人被困在船艙甲板內部或外部時，可以通過碼頭裝卸起重機或曲臂登高車進行營救。

撲救造船火災時，在控制火勢向橋面蔓延的同時，要註意盡可能疏散可移動的儀器設備、貴重物資、航海資料和檔案。進入正在制造、拆卸或維修的船舶建造進行滅火(偵察)的消防人員，在煙霧彌漫的船艙和走廊中行走時，要用腳或水槍試探甲板的虛實，並緩慢前行，以防不慎掉入無遮蓋的孔洞或梯子中，造成墜落。當火勢兇猛，疏散路線被煙火阻斷時，消防員可以沿著船屋兩端或兩側尋找通道安全疏散。

4.3貨艙消防要點

4.3.1貨艙火災原因及特點

大量可燃物質是貨船火災危險的主要因素:裝卸過程中對火情不慎；貨物堆積密集，積熱自燃；維修時(主要是在冷藏間)不小心的用火操作會引起火災。

貨艙火災的主要特點是火源不明，溫度上升快，易燃易爆物品易引起火災爆炸。

4.3.2貨艙消防行動要點

撲救貨艙火災時，力量主要是在上層甲板和相鄰艙室部署水槍陣地；移動設備通風排煙；深入內部滅火。將分水器設置在上風向或逆風方向；使用固定梯子、消防梯、繩索和起重設備進入貨艙；必要時，分解船體結構，開辟攻擊路線。

貨艙火災的滅火方法有三種:開口滅火、密封滅火和填充滅火。開口滅火壹般用於港口碼頭裝卸或檢修船舶靠泊。封艙滅火壹般用於航行中的船舶(滅火力量不足)；船舶靠泊和航行時可以使用灌罐滅火，但壹般不太好用。

打開機艙滅火。條件:壹是貨艙內的貨物可以被水撲滅，不會因水毀造成重貨損；

二是在場的滅火力量和滅火劑(高倍泡沫液)足以滿足滅火需要。

滅火時:

A.水炮手穿好隔熱服，做好自我保護，占據著火貨艙周圍和船舷下的有利地形，以低於貨艙蓋的姿態做好噴灑準備，防止貨艙蓋打開時火焰突然從貨艙口跳出燙傷人員；

b、必要時，通知船長做好消防貨艙的排水準備；

c、首先在貨艙口向燃燒區噴水，當火勢減弱時，利用貨艙內的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的吊桶和鉤梯，或用安全繩將水槍從貨艙口懸吊下來，深入船艙靠近火源滅火；

d、當貨艙內燃燒面積和強度較大時，可采用向貨艙內註入高倍泡沫的滅火方法，或用數支噴霧水槍在貨艙口周圍平行噴水，封閉貨艙口，隔絕空氣進入燃燒區，待缺氧使火勢減弱後，再深入貨艙滅火；

e、必要時可在船舷或貨艙壁上鑿洞，進入貨艙，強攻滅火；

火災後，要徹底清掃貨艙，消除殘火、陰燃火、死角火，防止復燃，不留後患。

封艙滅火。也就是采用滅火的方法，通過充入氮氣、二氧化碳和蒸汽來提高滅火的效率和速度。

a、關閉燃燒貨艙的艙口蓋和通風孔，隔離氣源，對貨艙施加滅火劑，使其嚴重缺氧，以達到窒息滅火的目的。這種滅火方式對艙內貨物的傷害很小，但由於貨船體積大、含氧量高、貨物密集，火災要徹底撲滅需要很長時間，通常需要幾個小時、幾天甚至幾周。

b、開啟船舶二氧化碳固定式滅火系統對船艙進行密封滅火，但由於種種原因，船舶二氧化碳儲量往往不足以滿足滅火需要，需要依靠消防隊補充大量二氧化碳滅火劑。貨艙內空氣的含氧量必須降低到15%以下，壹般可燃物質的火焰才能逐漸窒息。

有兩種滅火方法可以通過填充油罐來滅火:

壹是就地灌艙，即利用消防船(艇)、消防車和各種水泵灌滿船上的壹個消防艙，使貨物完全淹沒。

二是全船沈沒，即艙底水閥被打開，或船舶被炸藥爆破損壞，使船艙進水，船體被完全淹沒。遇有下列情況，應采用灌罐法:

A.貨艙內貨物有爆炸或其他嚴重危害，火勢極其兇猛，可能從壹個艙室蔓延到全船，嚴重威脅船舶和香港城市的安全。

b、開艙和封艙無效，不允許長時間滅火。采取灌艙法可以大大加快滅火速度，在短時間內將火撲滅，將火災造成的經濟損失降到最低。

貨艙滅火時必須註意:

(1)釋放二氧化碳封艙滅火時，需關閉貨艙通風器，堵塞貨艙通風口，使貨艙全封閉。

(2)當釋放入貨艙的二氧化碳量不足以滅火時，應及時調用外來二氧化碳繼續釋放入貨艙。

(3)由於用二氧化碳封艙滅火需要較長時間，封艙後不能過早打開艙蓋檢查火情，以防空氣進入貨艙後復燃。在沒有氣體檢測儀器的情況下，可以用手觸摸著火貨艙的艙壁或側板的溫度來檢查火情。例如:1984 165438+10月3日，我國遠洋貨輪“柳林海”號在從南美秘魯裝載魚粉前往天津途中發生火災。船員將船上固定滅火系統儲存的co2全部倒入船艙，但未能滅火，只好采取措施密封船艙。船員找來棉紗和廢布，搬來十幾袋水泥，放在甲板上。貨船在封船後1個月零4天的2月7日抵達天津港。打開檢查時，大量新鮮空氣進入艙內，余火迅速蔓延。之後註入大量水滅火，但造成了嚴重的經濟損失。

(4)要加強對與著火貨艙相連的貨艙的監視和保護，迅速疏散靠近著火貨艙壁面的未點燃貨艙內的可燃貨物，並設置水槍進行保護。

⑤灌罐滅火必須事先征得船長、港務部門和有關上級領導的同意，消防指揮員不得擅自決定。

⑥填艙沈船位置由港口水上安全監督部門指定，不得在港口航道或主碼頭上沈沒。在全船下沈之前，船上的人員、文件和貴重物品都要撤離。

⑦當貨物有放射性、毒性、遇水爆炸等時。，不能采用灌罐滅火的方法，以免造成更大的損失。

⑧用鋼(繩)纜加固貨船艏艉時，要防止貨艙積水過多導致鋼(繩)纜斷裂，造成人員傷亡。

4.貨(油)罐滅火的四個要點

4.4.1貨(油)艙火災原因及特點

引起貨油艙火災的主要原因是不同等級的易燃液體或其蒸氣(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等。)儲存在罐體內遇到船舶碰撞、裝卸過程中的靜電、摩擦產生的火花、煙囪冒出的火花、明火等都會燃燒。

貨油艙火災的特點是燃燒、爆炸或偶有發生；沸騰溢出和飛濺同時發生；火焰時起時落，迅速蔓延(管道互聯)。

4.4.2貨(油)罐火災戰術行動要點

貨(油)罐火災的攻擊路線主要有:貨(油)罐上風方向，利用消防艇、拖消防艇、裝載消防車的船舶、遠距離噴射泡沫滅火；也可以在上風向登上機艙甲板，用水槍降溫或滅火，但不能盲目登上貨油艙甲板。主力用於冷卻保護，防止燃燒範圍擴大或相鄰艙室燃燒爆炸；集結滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。

貨油艙滅火的主要方法如下:

(1)貨油艙像火炬壹樣燃燒:

a、打開固定式滅火系統。現代油輪都配有二氧化碳、哈龍(1211)或泡沫等固定式滅火系統。貨油艙著火後，如果艙壁未被爆炸擊破，可先開啟固定式滅火系統進行滅火。

b、蓋上艙門滅火。先用水槍冷卻貨油艙外甲板，然後用霧水掩護消防戰士，用濕棉被、濕麻袋、濕草袋、石棉氈覆蓋艙蓋滅火。

c、水封艙口著火。先用水冷卻貨油艙外甲板，再用數支噴霧水槍水平向艙口射擊，隔絕艙口內空氣，窒息燃燒。

(2)貨油艙爆炸明火燃燒:

a、使用大量的水進行冷卻。集中各種大口徑水炮(槍)對正在燃燒的貨油艙及其相鄰的貨油艙進行冷卻，防止破裂口擴大或引起相鄰艙著火，同時為下壹步滅火創造條件。

b、用大量泡沫滅火。如果上甲板貨油艙區的固定泡沫未被破壞，可先用泡沫槍滅火，壹般至少可噴20 ~ 30分鐘。當現場消防力量提供的泡沫液充足時，可集中各類泡沫槍、泡沫管槍、泡沫鉤管向燃燒的貨油艙噴射泡沫滅火。c、連續冷卻貨油艙。貨油艙的火撲滅後，負責冷卻油艙的水炮(槍)仍需冷卻，直至溫度下降不會引起復燃。

③利用風向控制火勢蔓延的方法:當油輪在航行中著火時，在有條件的情況下，可以采用以下方法控制大風條件下的火勢蔓延速度:

a .對於船舶建築在船尾的油輪，當最前面的貨艙發生火災，且風向使火勢向建築物蔓延時，船頭應轉動180度，以防止火勢向船舶建築蔓延。

b .對於造船在船尾的油輪，如果中間的貨油艙發生火災，應將船首調轉90度，使船體能夠迎風停泊，以減少火災對造船和相鄰貨油艙的威脅。

c、有艉樓和艉樓的油輪，無論貨油艙哪個部位著火，都要將船體橫著停在上風處，使火勢橫向蔓延。

(4)油輪在碼頭著火的應急措施:

a .拆除油管。油輪在碼頭裝卸貨油時著火，應迅速拆除與碼頭連接的輸油管道和蒸汽加熱管。

b、關閉管道閥門和艙口蓋。為防止火焰和熱輻射引起貨油艙的火災和爆炸，貨油艙的通風管道也應采取隔斷措施。

C.轉移飛船。

壹是在油輪停靠的油碼頭附近，如果油輪失去動力，應迅速用拖輪拖離油碼頭；

二是靠近油輪的船舶也要迅速離開燃燒的油輪，防止油輪爆炸，或貨油因沸騰飛濺而流出，形成大面積火災，造成更嚴重的損失和後果。

第三，如果難以轉移，必須有足夠的消防力量覆蓋受威脅的船舶或港口設施。

⑤防止沸騰和飛濺。當攜帶重油著火時，當戰鬥時: